鉄ヘッドで、これから暑くなるし、濃いめが良いだろうとニードルのクリップをセンターへもどしました。
まぁ、もうこれで良いかもしれない。メインは210、190が、パイロットは20、15が届きますが、どうするか？暇だったらやるかも。
AIに動画食わせたら、830-850RPMらしい。
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理想は購入直後の700台が好ましいですが、充電が追いつかないかも。
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プラグの焼け具合はほぼドンピシャなので、もう少し濃くするのが吉かもしれない。
パイロット=15/20/25/30
ニードルジェット=105/106/107
ニードルクリップは上から1/2/3/4/5
メイン=160/190/200/210/260
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ついでに、1000kmくらい走って、なんかエンジンが渋い感じなので、もう一度オイルを交換しときます。
前回チキンにもボルト一本抜いただけで、済ませたクランクケースフィルターも外します。オイルは真っ黒けっけです。
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同様にオイルタンクのフィルターも外して、パーツクリーナーで洗浄。オイルタンクの底も少し歯ブラシでドロっとしたオイル掻き出しておきました。
しまったオイルポンプのドレンはやらなかった、また2000kmくらい走ったら次回の暇つぶしに….
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間違えて買ったモチュールのAfter1950をぶちこんでおきます。
一つ前は洗浄力高めの現代オイルCastrol Power10W-40だったので、もうオイルなんてなんでも良くない？みたいな。
5000円切ってたこの缶も、湾岸のアレで現在は7000円弱になってしまったので、勿体無いから使っちゃう。
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早速昼飯がてらに、試運転。
ほんのわずかにアフターファイヤーしますが、だいぶ大人しいです。このくらいならエンジンへの負担も少ないはず。
というわけで、11,500円分のパーツ届く前に調整が終わってしまいました。3,500円分はパーツなかったらしく返金になりました＜ズバリ被ってた25パイロットジェット
アクセルのツキが良いですね。カタログスペックの17psは出てないとは思いますが80年以上前の爺さんとしては十分すぎる。
なるべく高いギアでバタバタと走るのがいかにも戦前車で気持ちいいです。
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デコンプレバーでエンジンが止まらなかった件は、バルブリフターにつながるケーブルが少し緩いかも。この適当にはみ出したワイヤー引っ張ればエンジン停止できました。
さて、次は何しようかな。