3HW ダイナモと 旧車ガールズ240Zその４

暑い、暑すぎる。

梅雨が明けて無い方が乗りやすかったのでは？

｜

日陰の場所を探して休憩。

娘にこんどのバイクの音はどう？って聞いたらウルサイと。遠くからでもパパのバイクって分かるって。

イカンですが、こればっかりはどうしようもないです。エンジン掛けて計らなければならないものは散歩先でやってます。

｜

以前の発電量の計測では5.5Vくらいあったのですが、0.5Vも無いです。ダイナモ逝ったか…

｜

一応レギュレーターも怪しいので、両方外してきて涼しいお部屋で確認

レギュレーターも調整はネジだけで微妙に難しいですが、構造は簡単で発電量が多い＝電磁石力が強くなると導通スイッチがオフになるという代物、故障しようが無い（調整は狂います）ので接点磨くくらいしかできない。

｜

電動ドリルで強制回転させて400RPMばかりで0.1Vしか発電しません。

さらに、バッテリーを繋いでモーターとして回るか確認しますと、ガ、ガと回転するまでにいたりません。＜壊れてます。

｜

磁界コイルの黄色い線からオレンジの線の導通を図ると抵抗１（断線）

よく見るとオレンジの線は途中で黒いケーブルが繋いで修理してありますね。黄色い方も端子が折れかけててモゲました。

色々試してみましたが、この巻コイルはどこかで断線してて、さすがにバラして特定するのは無理。

幸いとフィールドコイルはリプロが6Vも12Vも同じ値段で手に入ります。送料込で１万くらいかな。

ホーンスイッチを１２Vに繋いでしまったことがあったので、そのあたりで自分で壊したのかもしれないです。

ヤフオクに出ているビンテージバイクで１２V化済みと高らかに書いてあってそっちの方が人気ありそうです。確かにライトの明るさとかバルブとか部品は12Vの方が選択肢が多いです。

ただ、なんか12V化は「負け」な気がしたので6Vのフィールドコイルをイギリスのショップに注文しておきました。

｜

フィールドコイル交換にはこのナメかけてるマイナスネジを外さないといけないのですが、これがとんでもなく硬いらしい。しかしナメている方向が時計回りな気がする。締めるときにナメた？うーんわからん。

多分オレンジの線を継いで修理してあるのもネジが外れなかったのでフィードコイルごと交換できなかったのではないか？と思います。

インパクトドライバーでガツンとやってみましたが、ビクともしません。ラスペネ吹いてしばらく放置ですね。あとはバーナーか…

｜

部品がとどくまで暇になったので、240Zの続き、ホイールは３パーツ分割で塗り分け無しで再現できる親切設計を仮合わせします。

｜

窓と窓ワクも組んでしまいます。特に難しいこともなく、塗り分けの苦悩から解法されます。

透明パーツのダボが見えない部分にくるようになっていて、接着剤はみ出しの恐れもなくキレイに接着できます。ワクは挟まっているだけ。

｜

フロントウィンドウも、同様に器用に組み合わさり、塗り分けるのではなく、違う部品で再現。

当たり前ですけど、窓枠のラインがビシッとして素晴らしい。

｜

リアフードも固定しとくかと思ったら、しまった！！失敗。流し込み接着剤が表に出てきてしまいました。ここは流し込み接着剤じゃ無いだろうに。

指紋べったり、Oh!No!

光沢なら筆でタッチアップして磨いとけば分からないんですけど。半光沢なのでリカバリーが難しいですね。

｜

まぁ５回も吹いてしまって、全体的に少し面がダルいので、やり直しますかね。

｜

この部品だけは、ワンオフだからエナメル溶剤流し込んで剥がします。

｜

Gノーズボディにつけ直して、塗装しなおします。

つづくのか？

もう、ぶん投げても良いのですけど、部品届くまで暇なのでやるか。